贾跃亭夺回FF控制权,回归第一件事:裁人

  • 2022-09-28 14:19:48
  • 来源:超电实验室


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不少业内人士认为,贾跃亭重组董事会夺回FF控制权,把FF发展不稳定的“因素”清除,又获得了一亿美元的融资,因而FF有望再次得到全球资本市场的认可。就在大家期盼新车很快就能交付之际,FF再次食言了。

大洋彼岸的贾跃亭和他的法拉第未来(FF)又又出番外了。

就像造兵起义般,这次贾老板率领了公司合伙人重新整顿了公司董事会,他也顺势拿到了公司的控制权

最新的消息是,FF的现任执行董事长Sue Swenson、原董事长(现任董事)Brian Krolicki被踢出局。

高兴的贾老板特意发了一个微博,称这次事件是拨乱反正,重回正轨。

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来源:微博截图

而且FF还给投资者带来了一个好消息,那就是FF获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。

这对于眼下的FF来说简直是雪中送炭,对于贾跃亭来说,则意味着他可以开始重新控制FF,资本方面也得到了缓解。那么旗下首款车型FF 91是不是就可以尽快量产了?

答案是并不会,FF 91量产不仅会推迟,FF也即将开启一系列的裁员瘦身计划。

01 宫斗胜利!贾老板回归

故事还要从一个月前说起。

8月18日,FF Top集团(FF的大股东)宣布,已就FF召集的特别股东大会提交了一份初步委托书声明,主要是针对从FF董事会罢免董事和前董事长Brian Krolicki进行股东投票。

需要知道的是,FF Top这家公司,是贾老板一手主导创建的。

其实FF Top一直都和FF公司董事会不和,此次罢免的理由也很简单,那就是FF Top认为FF业绩不佳,而这主要是由独立董事Brian Krolicki以及与他保持一致行动的董事会成员Sue Swenson、Scott Vogel和Jordan Vogel的失职所引起的。

根据2022年第二季度财报,FF当季亏损从去年的2800万美元增至约1.37亿美元,净亏损也增长至1.42亿美元。

而且前不久,FF员工也写了一封吹哨信,信中表示,FF已经命悬一线,要求辞退相关责任人,将FF拉出泥潭。

请愿信提到,FF于2021年登陆纳斯达克后,融资近10亿美元,然而过去一年,FF的股价从最高点14.82美元暴跌到最低点0.88美元,市值蒸发近95%,员工股票一文不值,所有投资人也损失惨重。

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来源:来源:FaradayFuture

如果一直这样下去,FF 91不仅量产无望,公司也注定凉凉。

FF Top在起诉文件中表示,现任董事会将公司逼入绝境,严重分裂的董事会已经把公司逼入绝境,并表示Sue和Brian正试图“把公司推入不必要的破产”。

Sue和Brian是法拉第未来当年借壳上市时,借壳公司的成员,这两人在入局法拉第未来后,一直想把贾老板踢出去

2021年7月,Sue被法拉第未来聘任为董事会成员,承担董事会审计和薪酬委员会的职务。在此之前,她拥有数十年技术相关行业的运营经验,今年一月底正式成为法拉第未来董事会执行主席。

双方来来回回,拉扯了数次,但由于贾跃亭强大的融资能力,不断拉到新的投资,而新来的股东也都是他忠实的“粉丝”,使得从今年开始贾跃亭逐渐占据优势,开始一点点改变股权结构。

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来源:FaradayFuture

为了扳倒Sue和Brian,许家印也站在了贾老板一方。

当地时间9月15日,FF第二大股东Sean Smart Limited(时颖公司,恒大汽车全资子公司)向美国SEC提交公告,称时颖公司已向FF董事会连续发出两封信函,督促尽快召开特别股东大会和年度股东大会。

同时重申FF Top作为FF大股东,拥有根据股东协议罢免包括独立董事Brian Krolicki和董事长Susan Swenson的相关权利。

这意味着为了夺回控制权,许家印和贾老板再次站到一起。最终多方合力,成功将相关的董事踢出局。

9月25日晚,FF发布公告,称FF已与大股东FF Top签署一份“协定纲领”(Heads of Agreement),这份纲领旨在解决FF Top所担忧的一系列公司治理问题,同时FF Top也同意立即撤回对法拉第未来董事会的诉讼。

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来源:FaradayFuture 微博

自2022年9月23日起,法拉第未来将董事会人数从9人增加到10人,任命Adam He填补董事会人数增加导致的空缺,直至2022年股东大会。

至此,FF借壳上市一年来的董事会闹剧,终于结束了。

02 裁员、今年交付无望

不少业内人士认为,贾跃亭重组董事会夺回FF控制权,把FF发展不稳定的“因素”清除,又获得了一亿美元的融资,因而FF有望再次得到全球资本市场的认可。

就在大家期盼新车很快就能交付之际,FF再次食言了。

截至2022年9月21日,法拉第未来在美国的现金头寸为3350万美元,其中210万美元为限制性现金。

而法拉第未来预计,从今年9月到今年年底,公司将花费2.93亿美元的现金用于运营,全年预计共7.08亿美元。

为节约现金和减少开支,还将进一步采取措施用来削减成本,其中就包括裁员和延迟付款,因此法拉第未来不会在2022年第三季度或第四季度交付FF 91

这款2017年1月就发布的FF 91 到现在已经过去了五年多,当年在美国拉斯维加斯CES展上,意气风发的贾老板宣布,预计将会在2018年实现发售和交付。

然而到了2018年,法拉第未来宣布推迟FF 91 交付的时间,并在官方微博中表示,“坚信我们有能力在2019年向全球预订用户交付”。

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来源:FaradayFuture 微博

事实上却是,2019年法拉第未来再次改口,宣称“计划于2020年交付。”后面的情况大家都知道了,一鸽再鸽,直接来到2022年。眼下,交付大概率将推迟至2023年。

这一次,法拉第未来并没有公布再次延期量产和交付FF 91的新时间表

只是表示当前正在与一些潜在的投资方进行接触,来获取额外资本,好确保公司正常运营到2022年底,以及以后更长的时间。

或许在成功完成这些后,就到了FF 91再次量产的时候了,不过法拉第未来同时也给出了温馨提示:“这些努力”并不能保证成功完成

当初为了公司活下去,FF刻意“去贾化”,特意辞去公司CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官)。

然而“去贾化”没有带来太多利好,如今贾跃亭重新回归,就能拯法拉第未来颓靡的现状吗?

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来源:FaradayFuture

其实不只是缺钱,在技术方面,FF似乎也并没有拿得出手的底牌。

按照J Capital Research的报告,FF现有的技术水平并不足以支持FF 91的量产,而且由于FF此前拖欠供应商货款,导致供应商退出合作,即便是可以供货,也要支付全款,这对于缺钱的FF来说,无疑会造成巨大的压力。

而且FF 91 前后已经经历了5年的时间,这五年内,电动汽车市场的发展瞬息万变,无论是新势力车企还是传统车企,在软硬件配置方面都开始内卷。

用5年前的造型和配置,来对标如今的车型,有多少胜算?

也难怪有人说,贾老板的心思不在造车,而是为了跑到美国收割当地投资人的钱

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